临沂铁路的第一要务是谋求南下通道!!!

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本帖最后由 琅琊邢氏 于 2017-4-20 11:49 编辑

我在另一个帖子说过,济莱城际就是打造省会济南为铁路中心的阴谋诡计,是针对其他城市另起炉灶建铁路的对抗手段,其真实用意,昭然若揭。不管其南延临沂的路线如何选,对于临沂都很难有实质意义。
不久的将来,鲁南高铁问世,临沂就可以按照较顺的路线,东往青烟威为代表的胶东半岛,西去中原、西北,北上京津冀、东北,南下湘鄂、巴蜀、珠三角为代表的岭南地区。这一切都已经有条不紊的进行,也没什么好讨论的了。我们必须理性的思考,临沂铁路现在的短板是什么,突破口在哪里。
显然,临沂的瓶颈是江浙沪为代表的长三角以及台湾海峡西岸通道
不妨简单分析一下。首先,临沂地处鲁东南、黄海西岸,南邻江苏,之间一马平川,却和济南为首的鲁西北以及京津冀高山阻隔。其次,江苏所在的长三角是经济发达、文化繁荣的代表,而鲁西北与河北是条件落后的、发展缓慢的,选择站在哪边,不言而喻。最后,上海铁路局领导下的 华东铁路网日渐完善,如果顺利搭上这班顺风车,临沂何愁不通达全国?至于说京沪二线如何北上,根本不是我们优先考虑的问题。我们要做的是,口头一直宣称青州至沂水方案,而先下手打通南下的通道,到时候北线话语权还不是在我们?就算没有北线,我们还有鲁南高铁对接老京沪,何愁北上无路?
而且,鲁南高铁也将成为胶东南下西去的更便捷通道,临沂要做其通达全国的中转站。
综上所述
临沂现在的第一要务是,争取南下通道,临沂一旦接入江苏铁路网,交通将瞬间被盘活
chinatopo.jpg
中原南部.jpg
沪苏浙皖城镇分布示意.png


补充内容 (2017-4-30 18:05):
我想说的是,济莱城际对临沂意义不大,甚至掣肘其他铁路建设。让济莱城际铁路对接鲁南高铁蒙山站,只是权宜之计,一方面同样可以实现打开省会通道的效果,好对济南方面交代,另一方面在很大程度上省钱省时省力,腾出精力打造南下通道,何乐而不为?而且这是线路走向上的考虑,蒙山站作为一个小站,不会停太多车的,有些人担心影响临沂北站地位,我想他们是纯属不自信、不大度。
至于蒙阴设不设站是另一个问题,沿途可以在蒙阴西界设西站嘛。说实话,我并非针对蒙阴,因为这种站确实容易鸡肋,因为离县城太远,对公共交通和财力是有要求的,且县级小站很多车次是不停的,花钱就为了好看?那不是摆设吗?
当前临沂的重点不是打造高铁网(财力和政策不支持),而是打造高铁干线(这是结网的前提)。
评分 4
楼主 琅琊邢氏 2017-4-19 23:41:54
本帖最后由 琅琊邢氏 于 2017-4-19 23:58 编辑

中长期高速铁路网规划图2016.jpg
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楼主 琅琊邢氏 2017-4-19 23:46:32
本帖最后由 琅琊邢氏 于 2017-4-19 23:59 编辑

八纵八横高铁线路图总图.png
中国高铁已开通、在建以及规划图(总图,截止到2017年3月底).png
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楼主 琅琊邢氏 2017-4-27 22:01:04
本帖最后由 琅琊邢氏 于 2017-4-27 23:34 编辑

济莱城际对接鲁南高铁蒙山站,才是理智务实的方案

如果你看过山东年复一年花样百出的铁路规划,就会发现这些方案处处以济南为中心,但几乎全是败笔,这样的规划如果实施,将会是山东人民的灾难。

既然济莱城际已经上马了,就让我们看看这条城铁到底是个什么鬼吧。济莱城际,向东途径济南东部的泰山阴坡,然后南下穿过泰沂山脉,进入鲁中山区的莱芜,中途没有地级市,只有一个县级章丘,却好几个小站,非但客流完全没有保障,速度恐怕都成问题,加上高额的建设和运行成本,谁来买单?可想而知,为了多挣点票钱,也为了有关部门的面子,济莱城际南延就顺理成章了。临沂作为一个人口大市,是一个自然而然的选择。济莱城际其实还是济南方面的政治手段。大家不想想济南会看上莱芜吗?不过是莱芜位置比较居中,而省政府又不想小儿莱芜因为太弱而丧失政治地位,济南便借莱芜的手来实现其打造中心和枢纽的野心,以控制山东的交通命脉。与此类似,货运铁路——瓦日铁路,明明可以走新泰,然后经蒙阴南下,莱芜只需修一条支线就可以了,却非要拐个大弯走莱芜,其实质就是绕道济南,这样既能打开省会出海新通道,壮大省政府另一个小儿子日照,同时还能制约“大逆子”青岛,简直是一石二鸟之计。

当然了,济莱城际通临沂,出行更便捷了,临沂人也很高兴,还有几个人关心济南做不做中心呢?这正是济南的计谋。而济莱城际怎么连临沂,是有说法的,走北线(蒙阴)还是南线(接轨蒙山站)是主要两个方案。如果有关部门不理性决策,后果不堪设想。现在从几个方面对比两个方案的优劣,分析如下:

1、建设成本
南线:
鲁南高铁蒙山站预留了莱芜方向引入条件,从新泰界到蒙山站仅四十公里左右,只需新建这一小段,剩下直接利用鲁南高铁即可。蒙山余脉海拔不高,中间有多处宽阔走廊,地形地质条件都比较好,不存在所谓的切割蒙山主脉问题,也不用跨越太多河流湖泊和交通线,施工难度和成本都不大。

北线:
走蒙阴要新修一百公里左右,百分之八十以上是山地丘陵,沿途还有京沪高速等公路并线,中间横亘着大型水库云蒙湖,建设难度要大一些。北线蒙阴方案如果取直线,路线稍短,能省一二十公里(南线新建四十公里,加上鲁南高铁七十公里,共计一百一十公里左右),但南线北线几乎是平行的,北线也不可能直线,所以不存在走蒙阴能省很多路之说。

通过简单对比,可以看出,济莱城际在蒙山站对接鲁南高铁,少建五十多公里,且路线长度差不多,可以节省大量成本。如果不顾成本而强行上马北线,就是好高骛远,迟早拖垮自己。

2、运行速度

南线:
鲁南高铁,设计时速350公里,车站距离三四十公里,且按照运行惯例,县级车站要么隔站停车,要么不停车,车速有保证。

北线:
济莱城际,设计时速250,且设站较多,平均十多公里一个站,作为城际不可能跨站太多,加上列车在山区运行,速度难以保证。

南线的速度、时间优势十分明显。

3、沿线客流

南线:
蒙山前的平邑、费县人口众多,足有二百万,且集中于山前平原带,两个县城人口之和也有五十万。平邑和费县商贸和制造产业较多,人口流动较大。旅游景区方面,平邑、费县等县有龟蒙、明光寺、蒙山人家、鬼谷子、天蒙、九间棚、奇石、许家崖、丛柏庵等众多景区,游客众多。

北线:
蒙阴总人口五十万,县城只有十万,然后就是大片山间乡村,人口过于分散,恐怕没有客流保障。产业方面,蒙阴以农业为主。至于能引来客流的旅游景区,蒙阴有云蒙、钻石公园岱崮以及孟良崮。至于旅游客流谁更胜一筹,只能说各有千秋,但绝不存在蒙阴压倒平邑费县一说。

可以看出,南线人口优势明显,产业基础更好。而走哪条线路,都不影响临沂北站在临沂周边的客流,能就近上车的不会去别的站。沂南更不会有太多人选择蒙阴,因为县级站车次少,县间公共交通十分不便且成本高,不如去市区。济南人和莱芜人去省外,基本不会选择这条铁路。打着所谓枢纽的幌子让一个冷门路线接入临沂北站,占用车站有限的线路资源,这样的鸡肋枢纽有多大含金量?

实事求是的讲,鲁南高铁短期盈利还是很困难的,再来一条铁路分散客流,就更遥遥无期了。还有能力、有理由建设更多铁路吗?济莱城际接入鲁南高铁临沂西段,对大多数人没有坏处,还能使鲁南高铁有更高的利用率,有了日照、江苏方向和济南及以北的客流,盈利能力会更强。这样国家才更有信心、地方才更有资金,新建其他高铁。

4、投资重点
有了鲁南高铁,临沂就可以按照较顺的路线,东往青烟威为代表的胶东半岛,西去中原、西北,北上京津冀、东北,南下湘鄂、巴蜀、珠三角为代表的岭南地区。这一切都已经有条不紊的进行,也没什么好说的了。

我们必须理性的思考,临沂铁路现在的短板是什么,突破口在哪里。显然,临沂的瓶颈是江浙沪为代表的长三角以及台湾海峡西岸通道。临沂应把重点放在京沪二线、临沂至青岛、烟台高铁和临沂至连云港、淮安高铁的上面,蒙阴实在不是重点。如果临沂中了济南的圈套,选择蒙阴方案,鲁南高铁必然会被削弱,京沪二线会被途径济南的铁路取代,变得遥遥无期,临沂到时候只能为别人做嫁衣了。

5、资源配置
有人说蒙阴穷、蒙阴没有铁路,所以铁路必须走蒙阴,这是一种“我弱所以必须照顾我”的逻辑。有人还喜欢拿贡献说事,沂蒙老区哪个没有巨大贡献呢?

我印象中还有蒙阴人认为鲁南高铁应该走蒙阴,这些人连起码的地理常识都没有,高铁会花大钱绕道一个山区小县城?当年京沪高速公路也可以继续南下平邑,再转向东南走费县临沂,线路较平直,地形更平坦,而且沿途人口集中,发展更好,大局来看,对临沂地区的带动能力更强。但最后不也照顾蒙阴了吗?这次再照顾蒙阴?

有人说走蒙阴也是照顾沂南,这是想当然的说法。因为按照北线方案,只经过沂南的西南一角,沂南县城不在沿线,除非绕道沂南,但是一旦绕道,北线方案更加丧失优势。沂水、沂南争取的重点是京沪二线,如果蒙阴也加入,又会是怎样一番局面?鲁中山区紧挨的两个县,又要济莱城际、又要京沪二线,理性分析有可能吗?

总之,济莱城际对接鲁南高铁蒙山站,才是最理智务实的。济莱城际走蒙阴一线对整个临沂大局不利,不走蒙阴只对少部分人不利。如果为了搞平衡,企图一步实现县县通铁路,而冲动选择北线,鲁南高铁和京沪二线必将被济南方面掣肘,到时候鲁南高铁变成鸡肋,京沪二线遥遥无期,就为时已晚了。

只有重点加快铁路干线建设,临沂发展才能打开突破口,届时几个处于干线通道的人口大县崛起,临沂综合实力更进一步,铁路诉求将更容易得到满足。
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楼主 琅琊邢氏 2017-4-30 18:01:36
本帖最后由 琅琊邢氏 于 2017-4-30 18:26 编辑

我想说的是,济莱城际对临沂意义不大,甚至掣肘其他铁路建设,想想鲁南高铁、济莱城际、京沪二线能并存于临沂北边的沂蒙山区吗?让济莱城际铁路对接鲁南高铁蒙山站,只是权宜之计,一方面同样可以实现打开省会通道的效果,好对济南方面交代,另一方面在很大程度上省钱省时省力,腾出精力打造南下通道,何乐而不为?而且这是线路走向上的考虑蒙山站作为一个小站,不会停太多车的,有些人担心影响临沂北站地位,我想他们是纯属不自信、不大度
至于
蒙阴设不设站是另一个问题,沿途可以在蒙阴西界设西站嘛。说实话,我并非针对蒙阴,因为这种站确实容易鸡肋,因为离县城太远,对公共交通和财力是有要求的,且县级小站很多车次是不停的,花钱就为了好看?那不是摆设吗?
当前临沂的重点不是打造高铁网(财力和政策不支持),而是打造高铁干线(这是结网的前提)。

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楼主 琅琊邢氏 2019-6-5 15:58:43   手机发帖
本帖最后由 琅琊邢氏 于 2019-6-5 16:03 编辑

西南:临沂徐州武汉高铁,往青岛烟台延伸
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楼主 琅琊邢氏 2019-6-5 15:59:34   手机发帖
本帖最后由 琅琊邢氏 于 2019-6-5 16:03 编辑

东南:临沂连云港上海高铁
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楼主 琅琊邢氏 2019-6-5 16:01:13   手机发帖
本帖最后由 琅琊邢氏 于 2019-6-5 16:02 编辑

正南:临沂淮安南京杭州高铁
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楼主 琅琊邢氏 6 天前   手机发帖
如果京沪二线潍坊弯改变不了,还不如走河东,设新的临沂东站,与鲁南高铁临沂北站修联络线
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楼主 琅琊邢氏 2019-6-1 18:40:57   手机发帖
京沪二线被潍坊弯坑死
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楼主 琅琊邢氏 前天 07:48   手机发帖
最近鲁省走搞出一个青岛聊城高铁,脑残吗?
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qqai 5 天前   手机发帖
琅琊邢氏 发表于 2019-6-15 19:44
想的挺美,青连铁路鸡肋

不努力,鸡屁股都得不到,现在盐城经青岛到北京通了,用不了两年盐通沪通铁路通车,南下也有了,临沂呢??
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楼主 琅琊邢氏 2019-6-6 15:25:19   手机发帖
jimmy--006 发表于 2019-6-5 19:49

京沪二线本该走青州
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楼主 琅琊邢氏 2019-6-4 23:58:17   手机发帖
jimmy--006 发表于 2019-6-3 13:01
太坑了    应该走 淄博或青州

我一直主张这个,米字形的一竖
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芦荟哦 2017-4-20 09:40:59   手机发帖
坚决地、坚定地、绝对地、永远地支持楼主的意见!
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云中垂钓 2017-4-20 15:36:09
支持楼主。临沂做为物流城,与长三角联系密切。北上西去有鲁南高铁足够了,现在关键是打通南下的通道。江苏已经规划淮安到新沂高铁,临沂应该早着手实施到新沂的高铁,打通这80公里,对临沂来讲意义重大。
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琅琊半仙 2017-4-20 09:02:47
临沂交通铁路部门现在的第一要务是,争取南下通道,临沂一旦接入江苏铁路网,交通将瞬间被盘活      有道理
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强子0755 2017-4-23 20:50:12   手机发帖
记得前几届政府都是提出对接大上海,融入长三角,现在不提了
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午夜@街_mB1dP 2017-4-19 23:57:33
有道理, 赞一个
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楼主 琅琊邢氏 2017-4-20 00:03:29

谢谢
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楼主 琅琊邢氏 2017-4-20 00:10:45
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Kk123 2017-4-20 08:41:30   手机发帖
鲁南高铁临沂到日照 转车坐青日连(滨海高铁就到连云港 接入江苏
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就快回去了 2017-4-20 08:43:58
只要建成就行!!!
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楼主 琅琊邢氏 2017-4-20 08:49:29
Kk123 发表于 2017-4-20 08:41
鲁南高铁临沂到日照 转车坐青日连(滨海高铁就到连云港 接入江苏

有点绕,沿海等级低
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楼主 琅琊邢氏 2017-4-20 08:50:47
就快回去了 发表于 2017-4-20 08:43
只要建成就行!!!

???
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沂蒙风情 2017-4-20 08:57:52
有道理
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ys2046 2017-4-20 09:05:57
估计领导也明白,不过难度较大
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青云磐石 2017-4-20 09:06:47   手机发帖
说的很好,现在临沂应该抓紧考虑南下通道,2018年连盐铁路通车,2019年徐宿淮盐铁路通车,接下来还有盐城到南通,南通到上海,看着就兴奋,只是临沂出不了门,看看胶新线才有几辆车?
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琅琊风 2017-4-20 09:06:52
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-哇哈哈 2017-4-20 09:24:33
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黑老 2017-4-20 09:24:47
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wzhy2011317005 2017-4-20 09:37:04
有道理。临沂不是说要京沪二线要与其他地区同步开建吗?人家环渤海高铁已经开始勘探设计招标了。临沂咋办?光吹牛不行。
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jn114114 2017-4-20 09:57:21
临沂尽快建设临沂-新沂或临沂-连云港才是正确 的。至于潍临段估计三五年内没有什么 希望。
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